[{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/www.pesceinrete.com\/la-cantieristica-navale-in-ue\/#NewsArticle","mainEntityOfPage":"https:\/\/www.pesceinrete.com\/la-cantieristica-navale-in-ue\/","headline":"La cantieristica navale in UE","name":"La cantieristica navale in UE","description":"La cantieristica navale in UE\u00a0 – Dall’ultimo “The EU Blue economy report 2022” della Commissione Europea, pubblicato nello scorso mese di maggio, emerge il ruolo importante dell’Ue nel settore mondiale della cantieristica navale. 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Gli Stati membri che impiegano pi\u00f9 lavoratori in questo settore lo sono la Germania (17%), seguita da vicino da Italia e Francia (14% ciascuna).Il comparto nella sua totalit\u00e0 gode di ottima salute considerando che l’Ue si colloca molto bene anche nel segmento della produzione di apparecchiature e sistemi marittimi avanzati e ad alta tecnologia.Ricerca e innovazione ed ancora l’impiego di forza lavoro altamente qualificata, hanno portato ottimi risultati ad un settore che oggi si distingue per la produzione di sistemi a propulsione e grandi motori diesel ma anche per sofisticati sistemi di sicurezza.Nel 2019, prima che la pandemia fermasse il momento di grande espansione e le ottime performance della domanda, il GVA del settore \u00e8 stato valutato quasi 15,6 miliardi di euro, +39%\u00a0 rispetto al 2009 con un utile lordo di 3,3 miliardi di euro, +89% rispetto al 2009\u00a0 e il fatturato registrato \u00e8 stato di 57,9 miliardi di euro, +23% rispetto al 2009.Nel 2020 il Covid ha colpito duramente i cantieri navali europei con un calo di nuovi ordini di circa il 90% in termini di Tonnellate Stazza Lorda compensata (Compensated gross ton. TSLC\/CGT), principalmente a causa del forte calo ordini di navi da crociera.\u00a0A partire dalla seconda met\u00e0 del 2020 la produzione \u00e8 ripresa gradualmente\u00a0 ma con una produzione a livelli inferiori rispetto al solito in molti cantieri navali.Nel 2021 i cantieri mondiali hanno consegnato circa 80 milioni di DWT316 di navi, mentre gli ordini per il 2022 sono scesi a 55 milioni di DWT. Gli investimenti sono quindi rimandati fino al ritorno del megliocondizioni di mercato e fiducia, in particolare in Europa.Nonostante la forte concorrenza internazionale, principalmente da Cina e Corea del Sud, le prospettive sembrano promettenti, come indica la Commissione Europea stimando che in futuro aumenter\u00e0 la domanda di nuove navi, attrezzature e tecnologie per tutti i settori della Blue Economy.La cantieristica infatti fornisce le risorse, le capacit\u00e0, le tecnologie e il know-how per diverse attivit\u00e0 di Blue Economy come il settore Primario (pesca di cattura e acquacoltura offshore), trasporti marittimi, risorse non viventi, energie rinnovabili marine, turismo costiero (trasporti), attivit\u00e0 portuale, difesa e sicurezza ed ancora trasporti marittimi.Qui il link per partecipare al webinar in italiano gratuito di presentazione del \u00a0sistema Argos: Anti-theft Robust Galileo-based Operational System (dispositivo di facile installazione che promette elevati gradi di tutela e controllo sulle imbarcazioni), che si terr\u00e0 il 29 settembre alle ore 15:00. La cantieristica navale in UE"},{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"La cantieristica navale in UE","item":"https:\/\/www.pesceinrete.com\/la-cantieristica-navale-in-ue\/#breadcrumbitem"}]}]