Le compagnie aeree suppliscono alla crisi determinata dall’emergenza coronavirus con i trasporti di merce. I passeggeri lasciano il posto al pesce!
Dal momento che le varie regole di contenimento stanno notevolmente limitando gli spostamenti, soprattutto quelli intercontinentali, il cargo, uno degli aspetti meno affascinanti del volo, si sta rivelando una manna dal cielo per le compagnie aeree.
Con gran parte della popolazione mondiale che ha modificato la modalità dello shopping e oggi preferisce fare acquisti online invece di recarsi nei centri commerciali, gli analisti vedono un aumento della domanda, in particolare con l’avvicinarsi del picco delle festività natalizie di fine anno.
“Il trasporto aereo di merci sarà la salvezza per alcuni vettori almeno per quest’anno, perché mentre i confini sono chiusi ciò non significa che le persone non comprino”, ha detto Um Kyung-a, analista di compagnie aeree presso Shinyoung Securities Co. a Seoul .
Il tipo di merci che si muovono lungo questo nastro trasportatore globale a 30.000 piedi nel cielo segue anche il dispiegarsi della pandemia. Maschere e guanti hanno lasciato il posto a chip semiconduttori e parti di PC man mano che i consumatori stabiliscono accordi per lavorare da casa. Anche i prodotti freschi sono importanti in quanto le persone escono decisamente meno. In definitiva, una volta trovato un vaccino, le compagnie aeree verranno utilizzate per trasportare miliardi di fiale rapidamente e in un ambiente a temperatura controllata.
Per Qantas Airways Ltd., il trasporto di merci mediche dalla Cina ha raggiunto un picco a maggio e giugno.
“Quello che abbiamo visto è stato un enorme aumento di merci leggere ma molto voluminose: maschere, camici, guanti e simili. È stato allora che abbiamo iniziato a vedere le compagnie aeree mettere scatole di merce nelle cabine dei passeggeri “, ha affermato Nick McGlynn, che sovrintende alla rete e alle vendite di merci di Qantas. Qantas ha trasportato prodotti freschi dall’Australia in Asia, comprese “quantità significative” di tonno in Giappone e trote a Hong Kong, ha detto.
Anche Fiji Airways sta guadagnando un po’ di più dal trasporto di pesce ha riferito il CEO Andre Viljoen.
Bloomberg Intelligence prevede che la capacità delle flotte aeree passeggeri non tornerà ai livelli pre-pandemici prima del 2022. Non tutte le compagnie aeree sono in grado di fare perno per affrontare le mutate circostanze. Ma quelli che possono non perdono tempo.
Emirates, il quarto vettore cargo al mondo dopo Federal Express Corp., Qatar Airways e United Parcel Service Inc., ha dichiarato di “aver reagito molto rapidamente”, aumentando la sua rete cargo a circa 50 destinazioni entro l’inizio di aprile, 75 entro metà maggio e 100 all’inizio di luglio.
“Siamo stati in grado di collegare più di 115 destinazioni con capacità di carico su base programmata”, ha affermato Nabil Sultan, Vicepresidente senior di divisione di Emirates cargo. “Abbiamo lavorato 24 ore su 24 per utilizzare non solo la nostra flotta mercantile, ma anche i nostri aerei passeggeri per i voli cargo”.
Mentre le operazioni cargo di Deutsche Lufthansa AG hanno contribuito per la cifra record di 299 milioni di euro (354 milioni di dollari) all’utile operativo del gruppo nel secondo trimestre e il margine operativo del braccio cargo della compagnia aerea è stato del 39%, il più ampio gruppo Lufthansa ha subito un enorme perdita di 1,7 miliardi di euro nei tre mesi.
Il braccio svizzero di Lufthansa ha affermato che il carico è stato fondamentale per ripristinare 14 destinazioni sulla sua rete passeggeri. Alcune città come Delhi, Dubai e Buenos Aires sono attualmente collegate solo da voli cargo. Virgin Atlantic sta facendo lo stesso con Milano, Bruxelles e Dublino.