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Si trovano nelle zone del Pacifico a più di 200 miglia nautiche dalla terra e al di fuori della giurisdizione di Paesi costieri o alle sue leggi, sono grandi navi, navi madre. Apparentemente sembrano imbarcazioni abbastanza innocue, forniscono carburante e rifornimenti ad altre navi in alto mare, ma non sempre è così.
C’è né un tipo chiamato reefer con un enorme refrigeratore stracolmo del pescato trasferito dai pescherecci più piccoli. Il processo di spostamento dei pesci da una nave all’altra si chiama trasbordo e permette ai pescatori di lavorare per mesi o anni, senza dover mai andare in porto. Il trasbordo permette di risparmiare denaro, tempo e carburante, ma recenti indagini hanno rivelato che questa pratica non è solo utilizzata per raggiungere maggiore efficienza, questa pratica è utilizzata per saccheggiare gli oceani, schivando i regolamenti e vincolare i pescatori sfruttandoli fuori da ogni logica. Queste enormi imbarcazioni operano lontano dalla terra e dal diritto, spesso acconsentendo all’abuso del lavoratore, praticando pesca eccessiva e illegale, non dichiarata e non regolamentata.
Il trasbordo a queste latitudini permette ai pescherecci di mantenere i lavoratori isolati e la loro pratica di cattura fuori dalla vista delle autorità, a volte per anni, senza dover andare in un porto del Pacifico neanche una sola volta .
“I pescatori sono particolarmente vulnerabili alle pratiche ingannevoli e coercitive di occupazione per una serie di motivi. I pescherecci, soprattutto nella flotta a lunga distanza, riescono a rimanere in zone remote dell’oceano per diversi anni e trasbordare carburante, equipaggio e pesce in mare. I pescatori a bordo di queste navi avranno difficoltà a segnalare abusi, lesioni e morti e chiedere assistenza per la loro protezione “. Ufficio internazionale del lavoro, 2013
Nelle Linee guida tecniche per una pesca responsabile (Technical Guidelines for Responsible Fisheries), la Food and Agriculture Organization delle Nazioni Unite raccomanda: “Per quanto possibile, gli Stati di bandiera dovrebbero proibire alle loro navi di impegnarsi in operazioni di trasbordi in mare senza la preventiva autorizzazione rilasciata dallo Stato di bandiera. Un criterio ancora più efficace sarebbe quello di vietare del tutto il trasbordo di pesce in mare. Alcuni Stati lo hanno già fatto “.
Nel Pacifico, l’organo di gestione della pesca richiede 36 ore di preavviso prima di autorizzare il trasbordo in alto mare. Il paese membro deve presentare “un piano dettagliato su quali iniziative sta prendendo per incoraggiare per il futuro il trasbordo in porto “. Le navi con reti a circuizione, che si assicurano oltre il 70% delle catture di tonno in questa parte del Pacifico, sono già precluse dal trasbordo in mare.
